百家樂网址:江河行漕船 起造原因和构造

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年01月12日


初刊于1637年(明崇祯十年)。是中国古代一部综合性的科学技术作品,作者是明朝科学家宋应星。书中记述的许多生产技术,一直沿用到近代。先后有日、英、德、法、俄等译著。全书分为上中下三篇十八卷,并附有一百二十三幅插图,描绘了一百三十多项生产技术和工具的称号、形状、工序。特分节刊登,以飨读者。

车船第九卷──漕船
京都是军民集合之地,经过河道将各地物资运来供给首都需求,这就是漕船鼓起的原因。元朝一致全国后,以燕京为大都,从南边向北的航道,是从姑苏刘家港、海门的黄连沙动身,沿海路直达天津,运用的是遮洋船。永乐年间也是这样,后因海优势涛多险,而改为漕运。平江伯陈某(陈瑄,1365~1433)始造平底浅船,这就是现在粮船的方式。

漕船的结构。形象地说,船底适当房子的地上,船枋是四周墙面,船室上的阴阳竹则为屋瓦。船头的伏狮可比作房的前门。船尾的伏狮,则为睡房地点。如果说船桅像弓、弩的弓背或弩身,则船帆就是弓弦或弩翼。船桨比如拉车的马.使其行走。则拉船用的纤绳,便比如是走路时穿的鞋子。船帆上的长绳适当鹰、雕的筋骨,船头的大桨是开路先锋,船尾舵则为指挥主帅,而船锚作安营扎寨之用。

粮船开始形制,是船底长五丈二尺,船底板厚二寸,以大的楠木为上料,其次是栗木。船头长九尺五寸,船尾长九尺五寸。船底宽九尺五寸,船底前部宽六尺,船尾宽五尺,船头的伏狮宽八尺,船尾的伏狮宽七尺。船上有大梁十四根,挨近船头的龙口梁长一丈,高出船底四尺,支撑桅杆的使风梁长一丈四尺,高出船底三尺八寸。船尾部的断水梁长九尺,高出船底四尺五寸。船上的两个粮仓都宽七尺六寸。这都是糟船的开始形制。每船运粮近二千石(但每船交纳五百石即足)。后来戎行护卫的粮船私自把船身增加约二丈,首尾增宽二尺多,可装载粮食三千石。而运河闸门原宽一丈二尺,这种船勉强能够驶过。现在官吏乘用的客船,其方式与此完全相同,仅仅楼舱上门窗加大一些,并加以精工彩饰罢了。

造船时先从船底造起,船底两头立起船壁,船壁支撑上面的栈板(甲板),船壁下面就贴近船底。相隔必定间隔在两壁之间横架的木叫梁,船底两旁高高直立的叫船墙(船壁)。构成船壁的巨木叫正枋,上面的枋叫弦。梁前竖立桅杆的部位叫锚坛,锚坛下横架的横木用以夹住桅杆的叫地龙。船前后两头各有一根衔接船壁的大横木,叫伏狮,伏狮下两头的侧木叫拿狮。伏狮下的封密船头的木叫连三枋(拦浪板)。船头甲板中问开一方形洞,叫水井(下面装缆绳等物)。船头甲板两头立起两根系缆绳的木桩叫将军柱。船尾下面船底两边由下向上倾斜的船壁叫草鞋底,船尾封尾木下的是短枋,枋下是挽脚梁,船尾掌舵人地点的当地叫野鸡篷(扬帆时,一个坐在篷顶,操作帆绳)。

船身将近十丈时,有必要立两根桅杆。中桅立在船中心向前过两根梁的部位,从中桅离船头方向一丈远之处,再立一船头桅。粮船的中桅桅杆,长的以八丈为准,短的缩小非常之一、二。桅杆进入窗内(舱楼顶至舱底)有一丈多,悬帆的部位约占去五、六丈。船头桅杆的长度不及中桅之半,其帆的纵横尺度,亦不及中桅帆的三分之一。姑苏、湖州(今吴兴)一带六县运来的米,其粮船大多要过石拱桥,且无长江、汉水之险,故桅与帆尺度都可减缩。如果驶经湖广(湖北,湖南)、江西等省的船,则过湖穿江时会无故掀起风波,所以船锚、缆绳、帆、桅都有必要严厉符合规定尺度才没有后患。帆船的尺度要根据全船的宽度决定,尺度过大则有风险,缺乏则受风力不强。

船帆的资料由破开的竹片编成,用绳编竹片,逐块折叠,以待悬挂。粮船的中桅帆需求十人之力才干升至桅顶,船头帆则两人便足够了。挂帆绳时,先将由一寸粗的中空圆木作成的滑轮系在桅杆顶上,然后将绳子带在腰间攀杆而上,把三股绳交错地穿过滑轴挂绳。帆船顶端一叶所受的风力适当下面的三叶。将帆船调整匀称、顺当,顺风则将帆张到最大极限,则船行速如快马。若风力不断增大,则逐渐减少张开的帆叶(遇到大风,帆叶鼓得凶猛不能敏捷降下时,可用搭钩扯下)。风猛时,只张一、二叶便可。

借横向吹来的风行船,叫“抢风”。如果顺水行船,便升帆按“之”或“玄”字形的弯曲航线行进。船抢风向东飞行时,如只能平过彼岸,乃至撤退几十丈,此刻趁船还未抵达彼岸,便马上转舵,并把帆调转向另一舷上去,即把船抢向西驶。借水力和风力相抵,船沿着斜向前进,一会儿便可飞行十余里。如在安静而不活动的湖水中行船,亦可借水力、风力缓缓相抵而行。如果逆水行船,又遇横风,就步履维艰了。船顺着水流飞行,就像草随风飘动一样,所以要用舵来阻拦水,使其不按固定方向活动,由于舵板一转,就有一股水流顺其方向活动。

舵的尺度下端要与船底取平。如舵长出一寸,当遇到水浅时,船身已过,而船尾的舵却被卡住。若遇猛力暴风,则一寸之木形成的困难就无法形容了。舵若比船底短一寸,则转动力小,船不能很快调转方向。舵阻拦水的才能所及,只到船头而止,船底下的水仍俨然是一股顺着水流方向的急流,故船头天然按操作的正确方向行进,其间的效果妙趣横生。舵上的操作杆叫“关门棒”,要船头向北,则将其向南转。欲船头向南,则将其向北转。若船身太长,而横向吹来的风又很大,舵力不那么够用,这时要急速放下一块“披水板”,以抵御风势。船舵用一根直木作舵身(粮船用的直木围三尺、长一丈多)。舵上部横插关门棒,下部锯开接口以装上斧形的舵板,再用铁钉钉固,便可阻拦水了。船尾高起的当地,也叫“舵楼”。

铁锚的效果,是沉在水里将船系住不动。一艘粮船共用五、六个铁锚,最大的叫“看家锚”,重五百斤表里,其他的在船头用二个锚,船尾也用二个。船在中流遇上逆风,既不可进、又不能泊岸停靠时(或业已泊岸但水底有石头而不是沙土,也不能停靠,只有在水深处抛锚),就要把锚沉于水底。系锚的长绳缠绕在将军柱上,锚爪逐个遇泥沙便扎底捉住。非常危急时,要下“看家锚”,系住这个锚的缆索叫“自身” (命根),这是就其重要性而言的。有时本船被同一航向的前面的船阻挠,恐本船顺势急过有撞伤之祸,就要匆促下船尾锚拖住,使之不快速驶过。风平开船,要用云车绞缆绳将锚提上来。

密合船板缝隙,要用剁碎的白麻絮作成麻筋,用钝凿将麻筋塞入缝隙内,然后以筛过的细石灰和桐油捣拌成团,再填充船缝。浙江温州、台州(今临海)与福建、广东,用蛎灰替代石灰。

船上系船帆的绳子用火麻(一名大麻)秸纠绞,直径达一寸以上的粗绳,即便系住万斤以上的东西也不会断。系锚的缆绳.以破析的青竹作成,其篾线入锅煮熟后再纠绞。拉船的纤绳也是将篾线煮熟后纠绞,绳达十丈以上长时,中间作圈当作接环,遇妨碍能够掐断。竹性垂直,一条篾线可受千斤。过长江三峡进入四川的水上行船,不用纠绞的纤绳。而是直接把竹破成一寸多宽的整条竹片,相互衔接,名曰“火杖”。由于沿岸石崖棱如刀刃,怕篾绳简单损坏。

造船用的木材,桅杆用匀称垂直的杉木,长度缺乏则接成,其表面用铁箍逐寸包紧。船楼前要空出当地,架立桅杆。立中桅时,要拼合几条大船来承载,桅杆一端系以长绳并吊起。船上的梁、枋与船壁,用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木(樟木要是春秋二季采伐的,放久会蛀坏);船底和甲板用什么木材都能够。但舵杆则用榆木、楖木、槠木。关门棒用稠木、楖木。船桨用杉木、桧木、楸木。这是用木材的大致景象。

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